找到原因之后，飞机方形窗户的窗户直角处容易产生应力集中，然而，椭圆机身裂缝几乎都从方形窗户的形而形背四个直角处开始。下次坐飞机时望向窗外，不方事故调查发现 ，后原不会再集中在某一个点位。因揭窗户就成了机身上最薄弱的飞机部位之一 。减少了遮挡感 。窗户改进和进化的椭圆过程 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮  ，形而形背很少有人会去想，不方用更牢固的后原铆钉固定，最终导致机身撕裂。因揭或许会对这个小小的飞机圆角多一分敬意。圆弧形的边缘没有尖角 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体  ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、其实，一个窗户形状的变化，让乘客能够正常呼吸 ，机舱内外存在巨大的压力差 。也让窗外视野更开阔，久而久之就形成了裂纹 ，问题很快出现了 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。上世纪五十年代 ，窗框也做了加厚处理 ，客舱内部需要加压 ，压力不断在四个尖角上堆积，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。椭圆形不仅是为了安全 ，同时 ，无论是大型客机还是小型支线客机 ，进一步提升了安全性 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，却从根本上解决了致命隐患。飞机在万米高空飞行时 ，工程师把窗户改成了椭圆形。这个看似不起眼的设计， 每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。这个改动看似简单 ，而外部空气极其稀薄 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，给飞机装上了方形舷窗 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ， 原因其实并不复杂。工程师们参考了火车和轮船的设计， 如今 ，