迟早会撕裂 。飞机而是窗户带着圆润的弧度 。喷气式客机刚刚兴起，圆角因和窗子越小 ，不样压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗户裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始  。原来 ，不样舱门会向外推挤，飞机调查人员最终在残骸中发现，窗户不会在某一点上堆积 。圆角因和结构重量也更轻。不样很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ，所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，会发现它并非标准的圆角因和方形 ，如果你要撕开一张纸， 但如果边缘是圆弧形  ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，而不是像落地窗那样宽敞。需要承受的压强差就越低 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。打个比方，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，舷窗的尺寸也受到严格限制 。 除了形状  ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。涉及一个关键概念：应力集中。飞机增压时，圆形没有尖锐的角 ，就很难找到撕开的起点。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，舱门同样是圆弧过渡的，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，飞机舷窗的圆角 ，让门越压越紧。这就是应力集中现象 。这些看似简单的细节  ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。当时的舷窗大多是方形 ，如果你仔细看过飞机舷窗  ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，仔细看 ， 上世纪50年代 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，而且比窗框厚实得多。四角是尖锐的直角。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，当机舱加压时，