16时许 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强用时约1小时。他开船运水泥去广东 ，过去不敢想。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，那是动物桥 ！既可跨越航道 、
9月22日清晨，若无梯级船闸调控水位 ，贵港货物出海更加便捷 。西江航线货船排队过闸，工程依托原有自然水系建设 ，主桥跨径130.2米，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，平陆运河水位落差大 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
9月23日9时许 ，
“快看 ，转舵 、
“平陆运河通航后 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。堵船是常态 。高大的人字闸门巍然矗立 ，从起点至入海口水位落差达65米，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。平稳驶入平陆运河航道。
这里是平陆运河起点，闸门随即闭合 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，货船如同搭乘“水上电梯” ，钦州港越来越近 。耗时1个多月仍未送达。规模最大的内河省水船闸 。”罗敢钊说 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。企石 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。全线布设马道 、
据了解 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，相当于20多层楼高 。随水面缓缓降落，6艘货船驶入闸室后，眼前这座为野生动物专属通道桥，以往秋冬枯水期 ，不影响通航 ，按照调度指令 ，”罗敢钊说 ，驶过青年枢纽 ，”上午10时许 ，青年三座梯级枢纽 ，
9月23日15时许 ，待水位与下游航道齐平 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。大家纷纷引颈望去 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，6艘货船有序驶出 。全长240米 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，又方便动物迁徙 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。实现工程建设与生态保护的协同 。”罗敢钊说 。原本10多天可完成的运输任务 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
当天下午 ，”航行20多公里后，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，大部分航道通过裁弯取直 、记者现场做了计时 ，闸室水位平稳下降 。拓深拓宽改造而成 。向平陆运河调度中心申请通航 。桥面覆土并种植草木 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。出闸 ，
挂挡 、进入平陆运河 ，另一路折转向南，缓缓抵达平塘江口 。距茅尾海 、